موضوع: تجربه رانندگی با رنو ساندرو استپ وی

1- مشخصات فنی استپ وی چقدر تغییر کرده است؟

در پاسخ به این سوال باید گفت که تغییری محسوس نمی بینید. موتور خودرو همان K4M است که روی تندر90 و ساندرو معمولی نصب می شود و 1.6 لیتر حجم دارد. این موتور 105 اسب بخار قدرت و 140 نیوتون متر گشتاور تولید می کند. در بخش گیربکس، نسخه اتوماتیک هم مانند مدل های AT تندر90 و ساندرو ظاهر شده است و یک جعبه دنده چهار سرعته دارد. حالت تیپ ترونیک و دکمه رانندگی در جاده های لغزنده و برفی هم در این گیربکس وجود دارد. اما نسخه دنده ای کمی فرق کرده است و جعبه دنده آن بهبود پیدا کرده است. تفاوت این تغییر را افرادی متوجه می شوند که قبلا سوار خودروهایی چون تندر90 و ساندرو دنده ای شده اند و حال واکنش این گیربکس را به شکلی دیگر احساس می کنند. عمده ترین ارتقا فنی در ساندرو استپ وی نسبت به برادران دیگر، بروز رسانی های جزئی و نرم افزاری است که تفاوت های قابل توجهی را به وجود آورده است. مثلا با این بروز رسانی ها، مصرف سوخت استپ وی در نسخه دنده ای و اتوماتیک حدود 0.3 لیتر نسبت به مدل های ساندرو معمولی کمتر است. یا در استپ وی شما می توانید رسیدن به دور موتور بیشتر از 6000rpm را تجربه کنید.
وقتی از بحث موتور و گیربکس فاصله می گیریم، به بخش هایی از طراحی می رسیم که کم از مسائل فنی و مکانیکی ندارند. در نگاه اول متوجه می شویم که ساندرو استپ وی نسبت به مدل هاچبک ساده، ارتفاع بیشتری دارد. با مراجعه به اطلاعات شرکتی، متوجه می شویم که استپ وی با ارتفاع از سطح زمین 170 میلی متر، پنچ سانتی متر از ساندرو معمولی بلند تر است. این بدان معناست که احتمالا در پیچ ها و فرمان دادن ها، حرکات عرضی خودرو بیشتر از ساندرو معمولی شده است. ولی با کمی تحقیق از شرکت پارس خودرو، کمپانی رنو- داچیا و منابع معتبر جهانی می توانید به این نکته برسید که در بخش سیستم تعلیق، قطعات استفاده شده همگام با ارتفاع خودرو هستند و تا حد زیادی با شرایط این هاچبک کراس، بهینه شده اند.

2- تغییرات ظاهری ساندرو استپ وی چقدر است؟

رنو ساندرو استپ وی تغییراتی در ظاهر خود دارد که خیلی ها را به اشتباه می اندازد. اشتباه بدان معنا که بسیاری از کاربران فضای مجازی و مردم می گویند که استپ وی تنها در ظاهر تغییر کرده است و مشخصات فنی خاصی ندارد. در نگاه اول هم این حرف درست است. ولی با توجه به مطالب فوق، می توان گفت که ظاهر و تا حدی باطن استپ وی تغییر کرده است. در بخش بیرونی، ضربه گیر روی درب ها حذف شده است و رکاب اسپرت به خودرو اضافه شده است. همچنین سپر جلو و عقب تفاوت رنگ دارند و علاوه بر رنگ خودرو، روی آن قسمت های مشکی و نقره ای نیز دیده می شود. حالت سپر عقب در قسمت پایینی کمی اسپرت تر شده است. جلو پنجره استپ وی مشکی رنگ است و قسمت بالایی آن با نوار کرومی تزیین شده است. کاسه چراغ ها هم پس زمینه مشکی دارند. همچنین رنگ دستگیره ها و آینه های جانبی نقره ای است که حس خوبی را روی بدنه به بیننده می دهد. باربند های مشکی نقره ای هم به عنوان قطعه تزئینی، تا حد زیادی اصلی ترین حس شبه شاسی بلند بودن استپ وی را می رسانند. زه های دور گلگیر هم با ابعادی به نسبت بزرگ مشکی، مجددا روی هاچبک کراس بودن این خودرو فرانسوی تاکید می کنند. در بخش کابین تفاوتی را نسبت به ساندرو معمولی نمی بینیم. تنها نوشته روی رکاب و کف پایی خودرو به استپ وی بودن این خودرو تاکید می کنند. فضای بار ساندرو استپ وی نیز فرقی نکرده است و مانند نسخه ساده هاچبک است. طرح رینگ لاستیک های استپ وی نیز متفاوت از نسخه معمولی ساندرو است و کمی بهتر طراحی شده است.
همین تغییرات به نسبت جزئی باعث شده تا در نسخه های دنده ای و اتوماتیک استپ وی، نسبت به مدل هاچبک معمولی، حدود 52 کیلوگرم افزایش وزن داشته باشیم. حال باید ببینیم که این افزایش وزن و ارتفاع چقدر در رانندگی با استپ وی تاثیر مثبت یا منفی گذاشته است.

3- رانندگی با مدل اتوماتیک

رانندگی و تست خود را با نسخه اتوماتیک آغاز کردیم و تجربه هایی از تست ساندرو در سال گذشته را به خاطر آوردیم. اول اینکه افزایش ارتفاع کمی احساس می شود و برای برخی افراد که قدی کمتر از 170 سانتی متر دارند، محسوس است. داخل اتاق همچنان همان کیفیت و سبک چیدمان را دارد. هنوز ارگونومی داخلی ساندرو استپ وی، مانند هر محصول اقتصادی رنو تا حدی ضعیف و قدیمی است. این بدان معناست که جای برخی دکمه ها و خطوط طراحی داخلی آنچنان جذاب به نظر نمی آید. احساس می شود که عمر قطعات بیشتر ملاک رنو بوده است. به عنوان مثال به جای استفاده از دکمه های ظریف و با تلورانس کم که احتمالا خانم های زیادی جذب این خودرو می شوند، از دکمه های زمخت و بزرگی استفاده شده است. اگر هم ما به کسی نگوییم که طراحی استپ وی به سال 2008 و قبل آن برمی گردد، احتمالا هر فردی با نشستن در داخل کابین آن متوجه می شود. چون اصلا جای خوبی برای گذاشتن وسایلی چون گوشی های امروزی در آن طراحی نشده است و باید تلفن همراه خود را پشت دسته دنده رها کنید. معلوم است طراح این خودرو فکر نمی کرده که روزی آدم ها، اکثر وقت خود را با گوشی های هوشمند سپری کنند و حتی در پشت فرمان نیاز داشته باشند که پست اینستاگرامی و تلگرامی بگذارند! ولی اگر طراحی داخلی ساندرو و نسخه استپ وی را نسبت به تندر90 فعلی مقایسه کنیم، واقعا قابل تحمل تر است و حداقل استفاده از تزیینات شبه کرومی و نقره ای باعث شده تا حس بی روح بودن داخل خودرو از بین برود.
حرکت خود را با ساندرو استپ وی آغاز کردیم و ابتدا رانندگی معمولی با آن داشتیم. در کابین ساندرو استپ وی اتوماتیک، امکان تنظیم ستون فرمان هم وجود دارد که در نسخه دنده ای دیده نمی شود. سایز لاستیک ها با مدل هاچبک معمولی تفاوتی نداشت و با توجه به ارتفاع بیشتر، احساس می کردیم که باید کمی سایز لاستیک بزرگتر باشد. ولی وقتی با استپ وی وارد جاده های کوهستانی شدیم، آنچنان هم بد نبود و نقطه ضعف خاصی مشاهده نشد. رانندگی با خودرو تا حد مطلوبی راحت و بی سر صدا بود. سیستم تعلیق عملکرد خوبی را داشت و با وجود اینکه چهار سرنشین در خودرو بودیم، کشش خوبی را احساس می کردیم. البته باید در نظر داشته باشیم که توقعمان باید در حد یک خودرو اقتصادی اتوماتیک با قیمتی در محدوده 50 میلیون تومان باشد. گیربکس در دنده دهی مثبت نرم بود. می توان گفت که نسبت به رقبای چینی در پله ای بالاتر قرار می گیرد. زیر پدال گاز، مرحله لانچ یا همان معکوس کشیدن معروف رنوها وجود دارد که با فشار کمی بیشتر، پدال تا حدی پایین تر می رود و در صورت امکان پذیر بودن، دستور معکوس به گیربکس صادر می شود. اما باید در نظر داشت که ضریب ایمنی گیربکس اتوماتیک ساندرو استپ وی مانند هر رنو دیگر به سبکی است که اجازه دنده دهی اضافه نمی دهد و حتی به شکلی طراحی شده است که راننده به صورت غیر ارادی هم در حالت رانندگی نتواند دسته دنده را در N قرار دهد. این رویکرد نشان می دهد، هر جایی که قرار باشد به موتور و گیربکس فشار مضاعف بیاید، کامپیوتر خودرو دستور تعویض دنده را چه در حالت مثبت و چه منفی نمی دهد. همین مسئله که باعث استهلاک کمتر گیربکس استپ وی می شود، باعث شده تا بسیاری آنچنان لذت خاصی از رانندگی با این خودرو نبرند. ولی وقتی که قلق خودرو دستتان می آید، می توانید در حالت تیپترونیک نهایت استفاده را از خودرو ببرید و به لطف به روزرسانی موتور، گاهی تا دور موتور 6200rpm پیش بروید. در بررسی های جهانی شتاب صفر تا 100 کیلومتر این خودرو را با توجه به شرایط استاندارد بین 5/11 الی 12 ثانیه ثبت کرده اند. این شتاب با توجه به شرایط جوی ایران، در محدود 14 ثانیه ثبت می شود. همچنین حداکثر سرعت ساندرو استپ وی هم حدود 185 کیلومتر بر ساعت ثبت شده است که 15 کیلومتر بر ساعت بیشتر از عددی است که شرکت اعلام می کند.

در پیچ های جاده با اینکه استپ وی بالاتر از نسخه معمولی بود، سیستم تعلیق خوب عمل می کرد و می توانستید پیچ های به نسبت تندی را ببرید. ولی اگر قرار باشد که در جاده های کوهستانی با سرعت بالای 80 کیلومتر بر ساعت بع سمت پیچ های سراشیبی حمله کنید، هیچ تضمینی وجود ندارد. زیرا ساندرو استپ وی مانند هر دیفرانسیل جلو دیگری در این شرایط تمایل به کم فرمانی دارد و با وجود اینکه سیستم کنترل پایداری الکتریکی در خودرو وجود ندارد، احتمال بروز حادثه بیشتر می شود. ولی در کل می توان گفت که هندلینگ استپ وی با توجه با افزایش ارتفاع نسبت به نسخه ساده دردسرساز نیست و اطمینان خاطر خوبی به راننده می دهد. اگر گزارش تست ساندرو را به یاد آورید، در آن مطلب هم اشاره کردیم که به خاطر تغییر مهندسی سیستم جلوبندی و تعلیق B90 نسبت به پروژه L90، هندلینگ ساندرو قابل قیاس با تندر90 نیست.

4- رانندگی با نسخه دنده ای



ساندرو استپ وی دنده ای را می توان یکی از جذاب ترین خودروها بازار کمتر از 50 میلیون تومان دانست. زیرا شما با این بودجه یک خودروی هاچبک کراس اروپایی دارید که در بحث راه رفتن بسیار خوب ظاهر می شود و لذت رانندگی زیادی دارد. به لطف گیربکس ارتقا یافته، فاصله تعوبض دنده ها کمی کوتاه شده و شتابگیری به مراتب بهتری را می توانید داشته باشید. اصلی ترین تغییر مثبت این گیربکس این است که به شما اجازه می دهد راحتتر معکوس بکشید و در خروج از پیچ ها پرقدرتتر ظاهر شوید. در کل می توان گفت که ساندرو استپ وی در نسخه دنده ای به مراتب جذابتر از بسیاری از رقبای چینی هم رده قیمتی خود است. مخصوصا اینکه استهلاک به مراتب کمتری را دارد و سواری کم سر صداتری را تجربه می کنید.

5- فقط در ایران ساندرو با لوگو رنو فروخته می شود؟!



جالب است که این روزها برخی رسانه ها چنان روی برند داچیا تاکید دارند و پافشاری می کنند که انگار حتی یک جستجوی ساده اینترنتی انجام نداده اند! همان طور که می دانید، رنو-داچیا پروژه های مشترک بسیاری را انجام می دهند. از آن جا که عموم محصولات داچیا اقتصادی هستند، کمپانی رنو هم این محصولات را برای برخی بازارهای خود از جمله ایران، برزیل، حاشیه خلیج فارس و… انتخاب می کند. کشورهایی که چنین محصولاتی وارد آن ها می شوند بیشتر در حال توسعه هستند و آشنایی بیشتری را برند رنو دارند. برای همین رنو این پروژه های مشترک را با برند خود در کشورهای بازار خود عرضه می کند و به سایر کشورها را با برندهای دیگر می فروشد. جالب است بدانید که رنو برای حفظ بازار خود، برخی محصولات اقتصادی خود را با برند نیسان عرضه می کند.


مثلا در برخی نقاط قاره آفریقا، رنو لوگان یا همان تندر90 با نام نیسان آپریو فروخته می شود و تندر90 پیکاپ هم نشان نیسان NP150 را دارد. در کل می توان گفت که این یک کلک نیست و امروزه بسیاری از خودروسازان جهان، در هشت بازار معروف جهانی با نام و نشانی متناسب با آن کشورها ورود پیدا می کنند تا فروش بهتری داشته باشند. جالب است بدانید در بحث کیفیت محصولات مشابه با نام های متفاوت، فرقی ندارند و تنها با شرایط آن کشور سازگار شده اند.

6- ساندرو در همه جا ارزان است و در ایران گران؟!



هنوز توضیح واقعا منطقی مبنی بر اینکه چرا ساندرو، تندر90 و برخی از خودروها با نسل های قبلی به خطوط تولید ایرانی می آیند پیدا نکرده ایم. ولی این روزها برخی قیمت های عجیب و غریبی برای ساندرو استپ وی و سایر محصولات تازه وارد اعلام می کنند. کافی است که در سایت های مرجع خرید و فروش خودرو یا سایت رسمی کمپانی ها جستجو کنید و قیمت واقعی خودروها را پیدا کنید. رنو ساندرو در زمان عرضه با این ظاهر تا اواسط سال 2013، قیمت 41 هزار درهمی را در بازار امارات داشته است. به عبارتی حدود 39 میلیون تومان ارزش واقعی داشته است. همچنین با توجه به لینک های خبری خارجی در خصوص قیمت ساندرو، ساندرو استپ وی، لوگان فیس لیفت و… می توان به قیمت هایی متفاوت از خیال رسید. خودروهای نام برده در بازار اروپا با برند داچیا قیمتی حدود 10 هزار و 300 یورو با موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخار و گیربکس اتومات داشته اند و با توجه به برخی امکانات قیمت بالا و پایین تری را داشته اند. این بدان معنی است که هیچ وقت امکان قیمت زیر 30 میلیون تومان وجود ندارد.
شاید بهتر باشد که بگوییم تا حد زیادی قیمت ساندرو و ساندرو استپ وی ( با توجه به نرخ جهانی، قیمت عرض و هزینه واردات قطعات CKD) مناسب است. مشکل آنجاست که نرخ ارز در ایران بالا است و مشکلات اقتصادی باعث شده تا خرید یک خودرو 50 میلیون تومانی یا بهتر بگوییم 12 هزار یورویی (با توجه به عرف جهانی) برای بسیاری از افراد جامعه سخت باشد.

7- چگونه می توان یک ساندرو استپ وی فول داشت؟



ساندرو و ساندرو استپ وی خودروهایی هستند که از نظر امکانات رفاهی از بسیاری چینی ها عقب افتاده اند و به خاطر اقتصادی بودن، آپشن های خاصی ندارند. ولی با هزینه حدود 3 میلیون تومانی می توان سطح متفاوتی از ساندرو را تجربه کرد. با هزینه کمتر از یک میلیون و 500 هزار تومان می توان مانیتور، دوربین عقب، GPS، پخش DVD و تیونر تلویزیون را به صورت قالب فابریک روی ساندرو نصب کرد. همچنین با هزینه کمتر از 70 هزار تومان سنسور پارک جلو و عقب روی سپرهای خودرو نصب می شود. روکش چرم هم با کیفیت به نسبت خوب حدود 300 هزار تومان قیمت دارد. کروزکنترل با اتصال اصولی و فابریک هم تا 800 هزار تومان هزینه بردار است. اگر هم بخواهید می توانیم باندهای خودرو را با برندهای چون JBL، Pioneer و… تقویت کنید. در اصل می توان با هزینه 55 میلیون تومانی، یک هاچبک کراس اروپایی با امکانات معمولی و کیفیت خوب داشت.

8- نتیجه گیری آخر

اگر بخواهید ساندرو استپ وی را بشناسید، باید تجربه رانندگی با آن داشته باشید. یادتان باشد که هیچ وقت به خاطر ظاهر این خودرو به سراغش نروید و پیشنهاد ما این است که اگر با چنین نگاهی برای خرید استپ وی اقدام می کنید، بهتر است که همان ساندرو معمولی را بخرید. در اصل اختلاف قیمت حدود سه میلیون و 500 هزار تومان نسخه های استپ وی با ساندرو معمولی بیشتر به خاطر ارتقا فنی است. به خاطر تعلیق بهینه، موتور با دور موتور بیشتر، گیربکس نرم و هماهنگ تر و پنج سانتی متر ارتقاع بیشتر باید توجیه برای خرید این خودرو پیدا کنید. وگرنه بعد یک مدت ظاهر خودرو برایتان عادی می شود و ممکن است که شما را خسته کند. ولی اگر دلیلی داشته باشید که هر وقت خودرو را روشن می کنید، احساس خوبی را دریافت کنید، می توانید لذت تمام را از انتخاب خود ببرید. اگر پارس خودرو بتواند قبل از خرید مشتریان امکان رانندگی با استپ وی را فراهم کند، مطمئنا می توان مشتریانی را به خاطر ارتقا فنی این خودرو جذب کند.

نکات مثبت:

1- کیفیت خوب مونتاژ
2- کیفیت مناسب قطعات داخلی و کیفیت رنگ تایید شده
3- عملکرد خوب موتور و استهلاک پایین
4- گیربکس نرم و به نسبت دقیق
5- مصرف سوخت مناسب
6- فضای داخلی مناسب
7- قیمت رقابتی
8- ایمنی که حداقل تایید رسمی دارد

نقاط منفی:

1- طراحی قدیمی
2- ارگونومی داخلی نه چندان خوب
3- امکانات کم
4- تنوع رنگ کم با توجه به شرایط فعلی
5- نبود شرایط فروش اقساطی
6- سیستم صوتی نه چندان قوی